대한항공 2033편 활주로 이탈 사고
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
대한항공 2033편 활주로 이탈 사고는 1998년 8월 10일, 태풍 더그의 영향으로 악천후 속에서 대한항공 2033편이 제주국제공항 착륙 중 활주로를 이탈한 사고이다. 152명의 승객과 8명의 승무원이 탑승했으며, 조종사 간의 의사소통 문제와 악천후 속에서 착륙을 시도하다가 활주로를 벗어나면서 기체에 화재가 발생했다. 승객과 승무원은 비상 탈출하여 사망자는 없었으나, 9명이 경미한 부상을 입었다. 사고 이후 조종사들은 체포되었으며, 조종실 음성 녹음 기록이 공개되었다. 이 사고는 항공 안전 문화 개선과 권위주의 문화 타파에 대한 교훈을 남겼다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제주국제공항 - 제주항공
제주항공은 애경그룹과 제주특별자치도의 합작으로 2005년 설립된 대한민국의 저비용항공사로, 국내선과 국제선 운항을 통해 성장하여 국내 LCC 최초로 상장되었고, 아시아 태평양 지역 LCC 연합 가입 및 일본 노선 확장에 주력하며 코로나19 팬데믹 이후에도 국가고객만족도 조사에서 3년 연속 1위를 차지했다. - 1994년 8월 - 미전신호소 열차 충돌 사고
미전신호소 열차 충돌 사고는 1994년 미전선에서 발생한 무궁화호 열차 정면 충돌 사고로, 4명의 사망자와 219명의 중경상자를 냈으며, 기관사의 과실, 졸음운전 가능성, 선로 구조 및 신호 시스템 문제 등이 원인으로 추정되지만 정확한 원인은 불명확하고, 이 사고를 계기로 철도 안전에 대한 재검토와 개선이 이루어졌다. - 1994년 8월 - 1994년 CONCACAF 여자 축구 선수권 대회
1994년 CONCACAF 여자 축구 선수권 대회는 북중미카리브 축구 연맹 주관으로 캐나다 몬트리올에서 개최되어 미국이 우승, 캐나다가 2위를 차지하며 1995년 FIFA 여자 월드컵에 진출했다. - 1994년 항공 사고 - 아에로플로트 593편 추락 사고
아에로플로트 593편 추락 사고는 1994년 에어버스 A310 여객기가 러시아 산맥에 추락하여 탑승자 전원이 사망한 사고로, 교대 기장의 아들이 조종간을 잡게 한 것이 원인이 되어 자동 조종 장치 해제와 조종사 미숙 대처가 복합적으로 작용하여 발생했으며, 항공 안전 규정 준수의 중요성과 안전 관리 시스템 개선 필요성을 강조하는 계기가 되었다. - 1994년 항공 사고 - 에어프랑스 8969편 납치 사건
에어프랑스 8969편 납치 사건은 1994년 알제리 내전 중 무장 이슬람 단체가 이슬람 구원 전선 지도자 석방을 요구하며 에어프랑스 항공기를 납치, 인질극을 벌이다 프랑스 국가 헌병대의 진압 작전으로 납치범 전원 사살, 인질들이 구출된 사건이다.
| 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | 활주로 이탈 |
| 발생 날짜 | 1994년 8월 10일 |
| 발생 장소 | 제주국제공항, 제주시 |
| 좌표 | 33°30′59″N 126°30′02″E |
| 항공편 정보 | |
| 항공기 종류 | 에어버스 A300B4-622R |
| 항공사 | 대한항공 |
| 편명 | KE2033/KAL2033 |
| 콜사인 | KOREAN AIR 2033 |
| 등록번호 | HL7296 |
| 출발지 | 서울 김포국제공항 |
| 목적지 | 제주국제공항, 제주시 |
| 탑승자 정보 | |
| 승객 | 152명 |
| 승무원 | 8명 |
| 총 탑승자 | 160명 |
| 사망자 | 0명 |
| 부상자 | 8~9명 |
| 생존자 | 160명 (전원) |
| 이미지 | |
 | |
| 사고 원인 | |
| 원인 | 기상 악화(강풍)로 인한 오버런, 기장과 부기장의 소통 문제 |
| Aviation Safety Network 데이터 | |
| ASN 링크 | Aviation Safety Network 사고 기록 |
2. 사고 내용
1998년 8월 10일 아침, 대한항공 2033편은 서울 김포국제공항을 출발하여 제주로 향하는 1시간 10분간의 국내선 항공편이었다. 152명의 승객과 8명의 승무원이 탑승했다.[2]
현지 시각 오전 11시 직후 제주에 도착했을 때, 태풍 더그의 영향으로 폭우와 최대 56kn의 강풍이 불어 기상 상황이 좋지 않았다.[3] 승무원은 첫 번째 착륙 시도를 착륙 복행했다. 두 번째 시도에서, 플랩은 윈드 시어 위험 때문에 감소된 설정(CONF3)으로 선택되었고, 이는 접근 속도가 평소보다 더 높다는 것을 의미했다.[1]
사고 당시 조종실에는 기장 베리 에드워드 우즈(, 52, 캐나다인)와 부기장 정찬규(36)가 항공기를 조종하고 있었다.[5]
당시 제주도에는 태풍 더그의 영향으로 강한 바람이 불고 있었는데, 비행기가 동남방향에서 길이 3km의 동서활주로에 착륙하기 직전 기장은 착륙을, 부기장은 복행을 주장하며 서로 의견이 엇갈리는 상황이었다.[5] 항공기의 랜딩기어가 활주로에 접지하는 순간 돌풍이 기체를 강타하여 부기장은 위기상황이라고 판단하여 기장의 허락 없이 조종간을 당겨 복행하려 했다.[5] 그러는 동안 항공기는 활주로 수백 미터를 소비하였고 결국 미끄러지면서 활주로 끝을 벗어났다.[5]
항공기는 활주로의 절반 이상 지점에 착륙했고, 남은 거리 내에 멈출 수 없었다. 시속 104kn의 속도로 활주로 끝을 넘어 공항 벽과 초소를 시속 30kn의 속도로 들이받은 후 부서져 화재가 발생했다. 비행기는 활주로 끝을 지나쳐 150m가량 떨어진 참깨밭까지 미끄러졌으며, 이 과정에서 꼬리 부근에 있던 연료통이 공항의 철제 울타리와 충돌하여 기체에 불이 붙었고, 그 영향으로 부품이 연쇄적으로 폭발하였다.[5]
사고가 일어나자 승무원들은 신속히 승객들을 탈출시켰으며, 탑승객들이 모두 빠져나간 뒤에 비행기가 화염에 휩싸였고, 30여 분 만에 전소되었다.[5] 화재가 항공기 대부분을 태우기 전에 모든 승무원과 승객은 비상 슬라이드를 통해 안전하게 탈출했다. 탑승자 중 8명만 부상을 입었으며 모두 경미했다.[1] 사망자는 없으며 9명이 경미한 부상을 입었다.[5]
2. 1. 사고 당시 상황
사고 당시 조종실에는 기장 베리 에드워드 우즈(, 52, 캐나다인)와 부기장 정찬규(36)가 항공기를 조종하고 있었다.[5]당시 제주도에는 태풍 더그의 영향으로 강한 바람이 불고 있었는데, 비행기가 동남방향에서 길이 3km의 동서활주로에 착륙하기 직전 기장은 착륙을, 부기장은 복행을 주장하며 서로 의견이 엇갈리는 상황이었다.[5] 항공기의 랜딩기어가 활주로에 접지하는 순간 돌풍이 기체를 강타하여 부기장은 위기상황이라고 판단하여 기장의 허락 없이 조종간을 당겨 복행하려 했다.[5] 그러는 동안 항공기는 활주로 수백 미터를 소비하였고 결국 미끄러지면서 활주로 끝을 벗어났다.[5]
비행기는 활주로 끝을 지나쳐 150m가량 떨어진 참깨밭까지 미끄러졌으며, 이 과정에서 꼬리 부근에 있던 연료통이 공항의 철제 울타리와 충돌하여 기체에 불이 붙었고, 그 영향으로 부품이 연쇄적으로 폭발하였다.[5]
사고가 일어나자 승무원들은 신속히 승객들을 탈출시켰으며, 탑승객들이 모두 빠져나간 뒤에 비행기가 화염에 휩싸였고, 30여 분 만에 전소되었다.[5] 사망자는 없으며 9명이 경미한 부상을 입었다.[5]
2. 2. 착륙 시도와 복행 논쟁
사고 당시 조종실에는 기장 베리 에드워드 우즈(캐나다인, 52세)와 부기장 정찬규(36세)가 있었다.[5] 당시 제주도에는 태풍 더그의 영향으로 강한 바람이 불고 있었는데, 비행기가 동남방향에서 길이 3km의 동서활주로에 착륙하기 직전 기장은 착륙을, 부기장은 복행을 주장하며 서로 의견이 엇갈렸다.[5] 항공기의 랜딩기어가 활주로에 접지하는 순간 돌풍이 기체를 강타하여 부기장은 위기 상황이라고 판단, 기장의 허락 없이 조종간을 당겨 복행하려 했다.[5] 그러는 동안 항공기는 활주로 수백 미터를 소비하였고 결국 미끄러지면서 활주로 끝을 벗어났다.[5]비행기는 활주로 끝을 지나쳐 150m가량 떨어진 참깨밭까지 미끄러졌으며, 이 과정에서 꼬리 부근에 있던 연료통이 공항의 철제 울타리와 충돌하여 기체에 불이 붙었고, 그 영향으로 부품이 연쇄적으로 폭발하였다.[5]
사고가 일어나자 승무원들은 신속히 승객들을 탈출시켰으며, 탑승객들이 모두 빠져나간 뒤에 비행기가 화염에 휩싸였고, 30여 분 만에 전소되었다.[5] 사망자는 없으며 9명이 경미한 부상을 입었다.[5]
2. 3. 활주로 이탈 및 화재
사고 당시 조종실에는 기장 베리 에드워드 우즈(캐나다인, 52세)와 부기장 정찬규(36세)가 항공기를 조종하고 있었다.[5]당시 제주도에는 태풍 더그의 영향으로 강한 바람이 불고 있었는데, 비행기가 동남방향에서 길이 3km의 동서활주로에 착륙하기 직전 기장은 착륙을, 부기장은 복행을 주장하며 서로 의견이 엇갈리는 상황이었다.[5] 항공기의 랜딩기어가 활주로에 접지하는 순간 돌풍이 기체를 강타하여 부기장은 위기 상황이라고 판단하여 기장의 허락 없이 조종간을 당겨 복행하려 했다.[5] 그러는 동안 항공기는 활주로 수백 미터를 소비하였고 결국 미끄러지면서 활주로 끝을 벗어났다.[5]
비행기는 활주로 끝을 지나쳐 150m가량 떨어진 참깨밭까지 미끄러졌으며, 이 과정에서 꼬리 부근에 있던 연료통이 공항의 철제 울타리와 충돌하여 기체에 불이 붙었고, 그 영향으로 부품이 연쇄적으로 폭발하였다.[5]
사고가 일어나자 승무원들은 신속히 승객들을 탈출시켰으며, 탑승객들이 모두 빠져나간 뒤에 비행기가 화염에 휩싸였고, 30여 분 만에 전소되었다.[5] 사망자는 없으며 9명이 경미한 부상을 입었다.[5]
2. 4. 승객 탈출 및 피해
사고 당시 조종실에는 기장 베리 에드워드 우즈(캐나다인, 52세)와 부기장 정찬규(36세)가 있었다.[5] 당시 제주도에는 태풍 더그의 영향으로 강한 바람이 불고 있었는데, 비행기가 동남방향에서 길이 3km의 동서활주로에 착륙하기 직전 기장은 착륙을, 부기장은 복행을 주장하며 서로 의견이 엇갈렸다.[5] 항공기의 랜딩기어가 활주로에 접지하는 순간 돌풍이 기체를 강타하여 부기장은 위기 상황이라고 판단, 기장의 허락 없이 조종간을 당겨 복행하려 했다.[5] 그러는 동안 항공기는 활주로 수백 미터를 소비하였고 결국 미끄러지면서 활주로 끝을 벗어났다.[5]비행기는 활주로 끝을 지나쳐 150m가량 떨어진 참깨밭까지 미끄러졌으며, 이 과정에서 꼬리 부근에 있던 연료통이 공항의 철제 울타리와 충돌하여 기체에 불이 붙었고, 그 영향으로 부품이 연쇄적으로 폭발하였다.[5]
사고가 일어나자 승무원들은 신속히 승객들을 탈출시켰으며, 탑승객들이 모두 빠져나간 뒤에 비행기가 화염에 휩싸였고, 30여 분 만에 전소되었다.[5] 사망자는 없으며 9명이 경미한 부상을 입었다.[5]
3. 사고 원인
3. 1. 조종사 과실
3. 1. 1. 조종사 간 의사소통 문제
조종사 간 의사소통 문제는 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고의 원인 중 하나로 지적된다.3. 1. 2. 권위주의적 조종실 문화
요약(summary)과 원본 소스(source)가 제공되지 않아 내용을 생성할 수 없습니다. 내용을 제공해주시면 위키텍스트 형식으로 작성해 드리겠습니다.3. 2. 악천후
4. 사고 후 조사 및 조치
사고 며칠 후, 우즈와 정씨는 조종간을 놓고 다투다가 사고를 낸 혐의로 체포되었다.[2][4] 대한민국 당국에 따르면, 부기장은 기장이 항공기를 착륙시켜 완전히 멈추려고 하는 동안 착륙 복행을 시도했다.[2][4]
| 조종실 음성 녹음 기록 | |
|---|---|
4. 1. 조종사 체포 및 기소
사고 며칠 후, 우즈와 정씨는 조종간을 놓고 다투다가 사고를 낸 혐의로 체포되었다.[2][4] 대한민국 당국에 따르면, 부기장은 기장이 항공기를 착륙시켜 완전히 멈추려고 하는 동안 착륙 복행을 시도했다.[2][4]| 조종실 음성 녹음 기록 | |
|---|---|
4. 2. 조종실 음성 녹음 기록 (CVR) 공개
5. 사고의 영향 및 교훈
5. 1. 항공 안전 문화 개선
5. 2. 권위주의 문화 타파
6. 갤러리
7. 같이 보기
참조
[1]
웹사이트
Korean Air Flight 2033
https://aviation-saf[...]
Flight Safety Foundation
2022-09-03
[2]
뉴스
Pilot, Co-Pilot Blame Each Other in S. Korea Crash
https://www.latimes.[...]
2022-09-07
[3]
뉴스
From this wreckage on a Korean runway, all 160 passengers and crew escaped
https://www.independ[...]
2022-09-07
[4]
웹사이트
10 August 1994 - Korean Air 2033
https://tailstrike.c[...]
2022-09-03
[5]
뉴스
KAL기 전소 전원무사 어제 제주공항
http://dna.naver.com[...]
동아일보
1994-08-11
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com